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            1号平台彩票-Mark 05补完计画——奥德赛混动型试驾体会

            admin 2019-12-24 233人围观 ,发现0个评论

            作者:咖加用户-PRND21

            导言:A better Odyssey

            【写在最初:文中部分图片来自网络,包括而不限于autowp及本田官网。感谢您们给更多人带来高兴。】

            上午这几个智齿从曲断上看挺影响,实际中并不难——高速手机+全新加长裂钻便是吼。下午病房事不多,正好把攒的假休了——究竟上午动不动就拉高转速,还不是爆TEC的八九千,而是削牙如泥的几十万,就算心境不放松,也得放松放松耳朵……

            (别问我为什么配这张图,我不要你觉得,我只需我觉得)

            干点儿什么呢?我列了个单子,跑步、游水、骑自行车、吃、试车。通过严厉挑选(衡量规范:懒)后,单子上只剩后两项。毕竟我决议仿效先贤加菲猫:全!都!要!奥德赛混动版刚上市时4S店没试驾车,现在总有吧?走着!

            假如某天下午你看到一辆等红灯的蛮横,里边有个从扶手冰箱拿出一大桶冰激凌大快朵颐的胖纸。

            那必定不是我,由于我还多了瓶高兴水。

            本来想拉出名美食/轿车/瘦身(伪)博主Kevin张一起来,但他还处于身残志坚状况,走路比蜗牛快,比蚂蚁慢,整天看福祉车。蛮横这地板高度,对他底子难于上青天,上下几回或许会求我给他截肢,咱就过了。

            按惯例,我要聊聊奥德赛前史。本田有两种奥德赛MPV,并且曾经是一种——听起来很绕?细说就清楚了。

            奥德赛现在25岁,简练美丽的一代在MPV里归于偏门货:它比典型MPV扁,也没滑动门,非常轿车化。这时全国际奥德赛MPV都是同一款,美国也不破例。

            山姆大叔对这四缸的铅笔盒公然不买账,人家那儿走量的是V6乃至V8的大盒子——风趣的是,这车在日本本乡反而有3.0 V6版!

            所以第二代就分解成了日版、美版(前者在wiki上称为"国际版")。前者持续轿车化道路,最早的广本奥德赛便是它,后来国产的也一向是"国际版"。后者则大型化、V6化、滑动门化,成了规范的美国味MPV。自此,奥德赛割裂成了两支除姓名外完全不同的车系。

            (二代美规奥德赛变得很"惯例"。尽管从未正式引进,这车在国内其实有一点保有量。)

            (在国际版中,2代是毕竟一款具有V6引擎的奥德赛。当然广本产的版别是2.3直四。)

            3代凶狠的"黑豹脸"和矮小的车身怪,并且酷。越发急1号平台彩票-Mark 05补完计画——奥德赛混动型试驾体会进的轿车化使它俨然成了"雅阁Wagon+"。对此本田解说"这是款能进出立体泊车场的MPV"。

            (哪怕在今日来看,3代目也非常酷。图为搭载高转速版K24的Absolute版别)

            事实证明,它成功占据了一个底子不存在的商场。

            4代目是3代理念的延伸,更酷,但路越走越窄,国内销量也越来越低。

            (假如国内早上市几个月,我现在开的或许不是马自达5,而是它……)

            总算,5代奥德赛(国际版)推翻了扁平轿车化理念,回归了"传统MPV",也榜首次用上了滑动门。

            至少在我国,它打了个美丽的翻身仗:现在奥德赛+艾力绅每月动辄七八千辆,在合资MPV里是肯定大户之一。

            (自家和丰田Alphard/Vellfire(便是埃尔法和威尔法)直接对立的旗舰MPV——Elysion(上图,国产的艾力绅便是根据它的Prestige版别)在撑了近10年后落败停产,需求有比Stepwgn更大的"盒子车"充任MPV里的高端产品,也是奥德赛"基因突变"的原因之一)

            (所以毕竟,5代奥德赛的样式介于轿车化奥德赛和原Elysion(上图)之间。)

            本田混动车在国内的投进时刻总是非常风趣,比方雅阁9代半时才引进混动,没多久就大换代了。东本CR-V更神——混动版排便门是全球首发,甭说米国,其时连日本都没有,我国先用了!

            这次奥德赛混动的时刻点也很耐人寻味:它现已6岁,如不出意外,下一年新车就要露脸。在2019年这寿数晚期忽然国产,就像一部普通家庭肥皂剧,在毕竟一集忽然卷福、金刚狼、钢铁侠、小蜘蛛全都参加并担任重要人物相同,令人惊喜且无法了解。或许和双积分、国6有点儿什么关系吧……

            之前2.4奥德赛以超低地板、超强空间运用率、强壮第二排出名,混合动力的到来并没影响这些亮点。

            (日规奥德赛官网图片)

            所以地板仍是低得喜人,进出姿态很天然,对腿脚不便利的白叟来说分外友爱。

            所以第二排仍然超棒,不必第三排时,把第二排往后滑,二郎腿、葛优瘫都不是事儿,随意伸随意躺。

            中期改款后,皮椅还更柔软了,舒坦。

            所以第三排座仍是能折进"澡盆"里,随意消失,很有用。

            (超低地板+能够折叠"消失"的第三排,确实是空间运用大师)

            所以尾门装载高度仍是那么低,便利。

            所以乘坐空间仍是大得夸大,分明外部尺度并不大,却能轻松坐下6个1米9、200斤+的妇科本熊,全都不碰头不顶腿那种。

            (日规官图。能在这个尺度内开掘这么足够的空间,信服)

            现在许多人追捧7座SUV,但是其实能做到"还OK"的都属百里挑一,大都第三排纯鸡肋,不坐白花钱,坐了又难过。你让丈母娘在那板凳上蹲200公里,幽闭惊骇都快犯了,她能给你好脸色?

            让媳妇坐那儿?那不只丈母娘脸色丑陋,回家你还得把榴莲壳跪平了停止。

            坏音讯是本来的槽点底子也没改。比方中控台仍然只要一个浅碟和俩折叠杯架,储物空间不多,这对以空间发掘著称的日系MPV来说几乎不可思议,和"土屋起步熄火了"差不多。

            前座间的空当能够便利人移动,也能扔个书包装东西,但前者并非中心需求,后者驾车时还行,泊车时现在治安状况下并不安全(曾经我尼桑就被砸窗偷盗过一次)。高配车多个储物箱,后边还有电源插口,底子处理了问题,但低配只能自己想办法了……

            (高配有这个小箱子,但中低配只要无处安放的芳华…和杂物)

            又比方看着酷,用着并不便利(尤其是驾车时)的接触式空调,也原封未动。

            (方向古怪是由于——这张图是日规的)

            又比方第三排能玩儿消失,靠背能分隔折叠,座垫却是全体的,翻开便是一整条,无法完成"一侧坐人、一侧纯平"的规划,装载的灵敏度不行究极。当然,这多功能性对不少MPV(比方GM8)来说现已很桀,但你是奥德赛,规范不能那么水!

            相同影响装载灵敏度的还有第二排座——它很宽阔,很舒适,但无法折叠,最多只能往前推一推。真装"大件儿"时,CR-V更便利。

            (日规官网图片,能够看作"载货形式",宽阔舒适的第二排此时就难以进一步折叠了)

            当然奥德赛现已做得很好,但这些方面,我觉得它完全有才能做得更好。

            混动款仍然能坚持超低地台,首要是由于电池很通晓躲猫猫——它塞在了前座下,对空间几乎没影响。价值是不看阐明书99%人找不到的小备胎完全没了,换成了补胎包。

            没人爱当备胎(也不一定,我知道一位绿帽侠就…),但一起也有许多人期望自己有备胎(怎样听起来有点古怪 ┗( ▔, ▔ )┛)。CR-V Hybrid其时是这么处理的:给车主一备胎,至所以扔家里、塞车上、挂闲鱼随意。

            我问了下出售,出售说暂时不送备胎。我深思她指的是圆的那种。

            之前试过2.0混动的雅阁和CR-V,动力体系很超卓,但这并没消除我对奥德赛Hybrid的忧虑:它是现在搭载2.0升i-MMD混动的车中最肥的一个!

            低配CR-V混动不到1.65吨,而最轻的低配奥德赛Hybrid已重达1.82吨。

            试驾车是台顶配,有1.96吨!

            1.96吨什么概念?我的窄快V6(5座中期型的3.5升蛮横TX-L),也就比它重了大约100公斤……

            (作为顶配,左下角可够热烈的)

            (至于体重的间隔嘛…能够大致参阅一下日规奥德赛:近似装备的状况下,2.0混动比2.4添加大约60—80公斤的分量)

            空车时,这顶配奥德赛Hybrid相当于CR-V上蹲3个妇科本熊,吃饱的那种。

            就算干活功率高,也架不住病房事太多。我不确定多的那3个我,会不会成为压垮它法力功能的毕竟一……一吨稻草。

            不过上路榜首脚,忧虑就云消雾散,仍是那个味儿!

            绝大大都状况下,i-MMD体系靠电机驱动,引擎充任发电机(仅在特定速度规模巡航时,引擎才会直接驱动车轮)。得益于这种结构和超卓的标定,CR-V Hybrid呼应非常直接,低扭很足且平顺,全然不像一些偷工减料的电动爹加快窜、松油门撞墙。

            而这"肥出3个我"的奥德赛Hybrid尽管定位更奶爸,动力体系却没放水,流通感和瞬间到位的丰满低扭比2.4 CVT版更惹我喜爱,也让我马上回想起开CR-V Hybrid时美好的笑脸:顺、有劲儿、真香。

            不过300公斤毕竟不是个可疏忽的数字,加快时那种张狂感收敛了不少,引擎也更早地嗷嗷叫了起来,提示我3个胖纸是什么概念"你丫又又又又该瘦身了!"。

            之前海外媒体曾对比过2.0混动和2.4的9代雅阁,前者中低速时加快优势显着,速度越高,优势越小,毕竟逐步被反超。

            (为了避免光看字单调,找了张官图)

            2.0混动和2.4的奥德赛也相似,中低速时前者更快捷,但冲到100kph时,2.4的发力更强,而电机的法力显着能感觉到正在丢失——其优势在于足够的低扭,跟着高转扭矩的快速下降和电池电量的不断下降,它的魔法光环会逐步褪色。

            一个中低速更挥洒自如,一个中高速更生龙活虎(相对的),详细哪个更巴适,就要看运用环境了。假如城市走行的份额不低,混动用起来会更香一些,有劲儿还省油。我国高速限速最高为120kph(不是66!),这时Hybrid版的动力下风也并不显着。

            发动机和电机挺默契,不过有两点需求习惯一下:

            1.这车不管怎样拉转速,都没有任何"爆TEC"的味儿,阿特金森循环引擎的功率是大拿,但对喉咙够不行本田大法的重视为0——随意咯,都当发电机了,爆了TEC腔调也不对……

            2.由于i-MMD的原理原因,引擎声大都状况和驾驭是脱节的——除地板油时转速会随之敏捷拉高外(会稍微滞后),其他时分引擎往往是"你管老子干啥子嗦,电给你供上不就得了么"的状况,自顾自地时不时大约2000多转发电。

            之所以说"大约",是由于这车没转速表——在i-MMD上身的车型上,它也确实没什么用。

            不少搭载i-MMD的车会装备"换挡拨片",不过换的不是变速箱的档(某种程度上说,这些车底子也没变速箱),而是松油门后动能收回的力度。奥德赛上这规划简化了,默许收回力度较低,更倾向滑行和平顺性,也挺契合这车用处。

            (也确实和这个超级第二排更搭调……)

            前期的5代奥德赛控制非常爽性利落,几乎不大像台家用MPV,但偏硬的悬挂被不少人诟病。这些批判蛮有用,这辆后期混动版在舒适性方面有了长足进步,过减速坎时乃至会有些柔软,不说让你后排的老丈杆子和丈母娘有多满面笑容,但至少不会由于这歪嘴儿了。

            作为价值,过弯的尖锐感削弱了些,但仍远在MPV平均水平之上,稳,准,顺,还仍然透着点狠,有的玩儿。

            (这是一张官图)

            多年来,本田不少车被车主以为噪音偏大,这代前期也有这问题。

            有些人会说"你看这么多款噪音都大,阐明这是特色不是缺陷"、"假如噪音大就批判,那厂家爽性不要造车了"

            呸!没做好便是没做好,又不是玩儿的EG6,装个啥子9000转!

            这辆混动后期版确实显着安静了些(和中期改款2.4差不多),不出彩,但也不再是显着的短板。我个人觉得风噪和路噪仍是有点儿大,这方面的脚步迈得没舒适性狠。

            试驾中有一段塞车了。我开的又不是马之达,为什么还会塞车呢?愤慨!

            成果每过一两分钟,车就会宣布尖锐警报,外表显现"有车辆挨近"(差不多是这一句),但没有图画显现车是从哪儿挨近的,1号平台彩票-Mark 05补完计画——奥德赛混动型试驾体会我赶忙往四周看是不是有二把刀,成果几秒后没动静了......

            我仔细看了一圈,什么都没发作!有两次我和周围车乃至都停着!刚塞车时,不少次和周围车的间隔要比这近得多,这套安全体系却并没报警(也确实并不风险)。这Honda sensing究竟sense到了啥?莫非是另一个次元的本田宗一郎开S600超越去了???

            (他真的有一辆S600…一位巨大的玩儿车狂魔…)

            为了缓解为难,每报警一次,出售就赶忙圆场"你看这车有X个气囊"、"""你看这车有X个探头"。出于人文关心,我静静封闭了这套不知道出了什么缺点,横竖很热爱无中生友的主动安全体系,国际安静了,脑门见汗的大妹子也总算安静了。

            堵车时看了看多媒体体系,这触屏界面仍是那一套,界面尚可,用着不烦人,并且左边有旋钮和若干实体键,比曾经的纯接触便利不少。不过这按键和旋钮手感很怪,很不本田,不行精密,用着发硬。你360度环视做挺好,这种当地怎样忽然抠门儿大爷了?很古怪。

            (回归的实体按键和旋钮很便利,但手感欠佳)

            试驾车在99%时刻里我都以为是黑色车,但下车时在激烈的阳光下发现它有一点酒赤色!而换个视点,又会有一点蓝色。Brochure管这叫星空蓝,尽管我没看出哪儿有星空,也不怎样蓝,但这色彩我很喜爱。

            (相片拍出来能看出蓝,但在晴空万里时,这车更多时分像台黑色车)

            混动的装备挺有意思,最低23万,i-MMD、VSA、侧气囊都有,但天窗、电动门、印象雷达、Honda sensing都扒了,仍是混动奥德赛中仅有保存脚踩驻车的样式,乃至音响都成了一特别JDM的塑料盖子!这版别我很喜爱,加个雷达,淘宝买个百十来块的拆车机安上去就能开得乐滋滋,很妇科。

            并且这车比高配轻了130多公斤,动力体现还会略强一点。

            其他的能够这么简化了解:想要皮椅,27万多起;想配齐气帘,底子没惋惜,就29万多起。这个4S的出售说现在还没优惠,但能够送6次包养…哦不是,保养。

            我最引荐的是(竟然排产的)最低配,以及气囊完备、底子不留惋惜的尊享版(29万多那个)。至于你最喜爱哪个装备……你别问我啊,Follow your heart…and wallet……

            尤其是Wallet。

            (冇钱EVA也只能蹲插线板!)

            中期改款时,5代奥德赛的隔音和舒适度显着改善,而现在引进2.0升混动型能够算它的第2次补完。i-MMD体系完成了双赢,日常行进中加快更快捷,归纳油耗也显着下降了(首要是市区路况的油耗大幅下降)。假如让我现在选一辆MPV给全家用,奥德赛Hybrid会是我的榜首选项。

            只要两件事阻挡着我,一是现在11岁的马自达5仍然生龙活虎。

            二是这车体现这么好,让我更猎奇已在不远处的6代奥德赛Hybri1号平台彩票-Mark 05补完计画——奥德赛混动型试驾体会d,将会进化成什么姿态了……

            "那家伙的雏形,或许现已在某个测试场里狂奔了吧?"想到这点,还真有点儿小激动呢。

            (为什么放这张图?由于我愿意呀……)

            ——————跋文——————

            过了几天,老说请我吃烤脑花(说了一年但并没请)的超萌师妹(不是买观致5那个,那不是我引荐的,我丢不起这人)又联络我。之前由于有喜了,她问我换什么车居家带娃空间够大。我向她引荐了奥德赛混动、CR-V混动,还主张她不急的话,也能够张望一下它们的姊妹车和新RAV4混动,乃至能够等等新奥德赛,就看她家需求了。

            这次她问我:"师兄,你给我引荐这些都是什么混合动力的,可咱们去哪儿充电啊?"

            我原计划再讲遍原理,一想算了,她家车仅有一次进手动形式仍是我用的……

            "这东西不必充电,它会自己主动充的。"师妹知道了不必纠结插座的事儿,开心肠撂了电话。

            关于大都车主来说,知道好开、随手、省事儿、省油就行,i-MMD原理啊、技术细节的,知不知道不重要。我一向以为假如一项"新科技",把本来的一件事变得更低效、费事、操心了,那它就不应叫"新科技",而该叫"新爹",你们知道我指哪些。

            又过了会儿,一年瘦身300屡次的胖萌吃评人…哦不车评人Kevin,又来了音讯,让我有空帮他问问奥德赛福祉车能不能订、等多久。

            "你jio现已胖到截肢啦?"

            "去你的,我瘸,但还没断轴呢!我便是想先了解下,市面上能直接买到的正儿八经的MPV福祉车真是太少了!"

            确实如此。我国行动不便利的白叟、残疾人士许多,那种受困感对他们的日子和心态产生了很大影响。我曾问过一个自己的患者,终年坐轮椅的,"能再次便利地远行"对她几乎能够说是重生一般的愿望,她甘愿少活5年换这个。

            但是市面上直接能买到的福祉车很少,奥德赛便是可贵的一款。

            "妇科,我现在脚疼,心里更疼。我想写首湿,你有没有那种一听就很痛的词,给我点儿创意。"

            "这个嘛……金属尿道探子?"

            我完美答复了问题,但他没再回复我,或许是醍醐灌顶,去写诗了吧。

            看来我也挺文艺的。

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